Les nombreuses erreurs de Ferrari en 2022 montrent qu'il était temps pour Binotto de partir.

Ferrari a officiellement annoncé mardi que le patron de l'équipe Binotto quittera l'équipe à la fin de l'année. De fortes rumeurs concernant le départ du patron de l'équipe circulaient depuis un certain temps. Après toutes les gaffes stratégiques et les problèmes de fiabilité, le top management n'était apparemment plus satisfait de Binotto.

Au début de la saison 2022, il y avait encore une solide lutte pour le titre entre Max Verstappen et Charles Leclerc, mais après les innombrables erreurs de Ferrari, le Néerlandais, ainsi que Red Bull Racing, ont dominé les deux titres mondiaux. Si Ferrari veut avoir une chance de remporter le titre en 2023, beaucoup de choses devront changer au sein de l'organisation de Ferrari, mais les Italiens semblent être sérieux à ce sujet maintenant. Où est-ce que tout a mal tourné cette saison ?

Mauvaise fiabilité du moteur Ferrari

Le moteur Ferrari s'est révélé très solide cette saison. L'équipe a dominé les qualifications du samedi en début de saison, mais la puissante unité de puissance s'est finalement révélée peu fiable. En Espagne, les choses ont mal tourné pour la première fois lorsque Leclerc a chuté de la position de tête. Il semblait y avoir un dysfonctionnement dans son turbocompresseur et sa MGU-H. Verstappen a profité du DNF de son rival pour le titre et a remporté 25 points.

Deux courses plus tard, le cauchemar a empiré pour Ferrari avec un double DNF à Bakou. Carlos Sainz a dû garer sa voiture sur le côté après huit tours en raison d'un problème hydraulique, tandis que la voiture de Leclerc est partie en fumée au 21e tour. Le Monégasque n'a donc pas pu se battre avec Verstappen pour la victoire. Leclerc a dû prendre le départ du Grand Prix suivant au Canada en fond de grille à cause des problèmes de Bakou, et il n'a donc pas réussi à gagner là aussi.

En Autriche, la fiabilité a fait défaut pour la dernière fois. Sainz a chuté dans les derniers instants de la course après que sa voiture ait pris feu. Après tous ces problèmes de fiabilité, Ferrari a choisi de réduire la puissance du moteur, empêchant ainsi l'équipe de profiter de cet avantage également. Cela a permis d'éviter d'autres abandons dans les dernières étapes de la saison.

De nombreuses pénalités sur la grille

L'absence d'abandons peut aussi être due en partie aux nombreuses pénalités de grille de la deuxième moitié de la saison. Avant la pause estivale, les deux pilotes n'ont dû prendre le départ qu'une seule course plus loin (le Canada pour Leclerc et la France pour Sainz), mais dans les dernières phases de la saison, de nombreuses pièces ont dû être remplacées. Cela a commencé par une pénalité de grille pour Leclerc en Belgique après avoir remplacé plusieurs pièces. À Austin également, le pilote a dû prendre une pénalité de 10 places après avoir installé un nouveau moteur.

Sainz a également dû partir à l'arrière deux fois dans la deuxième moitié de la saison. En Italie, Ferrari a remplacé plusieurs pièces de la voiture de l'Espagnol. À Interlagos pour le Grand Prix du Brésil, Sainz a écopé d'une pénalité de grille de cinq places après avoir remplacé l'ICE. Bien que les pénalités de grille soient généralement distribuées plus souvent dans la deuxième moitié de la saison (les équipes se rapprochent maintenant de la limite du nombre maximum de pièces), Ferrari n'a pas rendu la tâche très facile à ses pilotes pour finir sur le podium. Par conséquent, la victoire n'était plus au rendez-vous dans la deuxième moitié de la saison.

La stratégie n'est pas le point fort de Ferrari

La fiabilité n'était pas le seul gros problème de Ferrari. L'équipe était peut-être encore plus mal lotie en ce qui concerne les choix stratégiques. En effet, Ferrari a choisi les mauvais pneus à de nombreuses reprises ou l'équipe a appelé les pilotes trop tard pour un arrêt au stand.

Monaco a été la première grosse gaffe. Un grand chaos s'est installé dans le garage de Ferrari, car quelques tours seulement après son premier arrêt aux stands, Leclerc a été appelé à nouveau. Cependant, un instant plus tard, son ingénieur a crié en panique sur la radio du tableau qu'il devait rester dehors après tout. Avant cela, il était déjà trop tard, obligeant Leclerc à attendre son coéquipier, qui se trouvait également dans la voie des stands à ce moment-là. En conséquence, le Monégasque est retombé à la quatrième place et n'a pas réussi à convertir sa pole position en une victoire sur son circuit national.

À Silverstone, Leclerc a de nouveau été victime des choix tardifs de Ferrari, tandis que Sainz s'est enfui avec la victoire. L'équipe n'a pas réagi à un arrêt aux stands tardif dans la course et a choisi de ne pas faire appel à Leclerc, qui était en tête. Les pilotes derrière le Monégasque ont pourtant tous opté pour des pneus neufs, ce n'était donc qu'une question de temps avant que le pilote Ferrari ne soit dépassé à gauche et à droite. Cela a conduit à une autre place à côté du podium.

Le Grand Prix de Hongrie a peut-être été le point le plus bas de Ferrari en 2022. Avec la pénalité de Verstappen sur la grille, l'équipe avait une grande chance de victoire, mais les mauvais pneus ont été choisis. Alors que toutes les autres équipes ont réalisé que les pneus durs n'étaient pas une option dans les conditions fraîches, cela semblait être une bonne idée pour Ferrari de mettre les pilotes sur le composé le plus dur. Cependant, il n'y avait absolument aucune adhérence sur les pneus durs, et Leclerc a dû faire un troisième arrêt aux stands.

Lent dans la voie des stands

Donc, en termes de choix stratégiques, Leclerc et Sainz ne pouvaient pas toujours faire confiance à l'équipe, mais les arrêts aux stands de Ferrari étaient aussi parfois douteux. Il arrive parfois à chaque équipe que l'arrêt au stand soit beaucoup plus lent que prévu, mais avec l'équipe de pointe de Ferrari, c'est arrivé un peu trop souvent. Au Grand Prix des Pays-Bas, par exemple, Sainz a plongé dans la voie des stands alors que l'équipe n'avait que trois pneus prêts. L'Espagnol a dû attendre plus de 12 secondes pour ses pneus.

Dans les dernières étapes de la saison, les qualifications au Brésil ne se sont pas non plus déroulées sans accroc. Leclerc a été le seul pilote du top 10 à être envoyé en pneus intermédiaires en Q3, alors que la piste était suffisamment sèche pour des slicks. Le résultat n'a été qu'un P10 pour la course de sprint de samedi. En Belgique, l'équipe a également fait une erreur en envoyant Leclerc sur de nouveaux softs au début de la Q3, alors que ces pneus étaient en fait destinés à la toute dernière course. En conséquence, Leclerc n'a fait qu'un seul tour.

Erreurs de pilotage de Leclerc et Sainz

Si Leclerc et son coéquipier Sainz ont fait les frais des erreurs de Ferrari un nombre incalculable de fois, les deux pilotes ont aussi commis leurs propres erreurs cette saison. Sainz a abandonné des courses six fois au total en 2022, dont deux seulement en raison de la mauvaise fiabilité du moteur Ferrari. En Australie et au Japon, Sainz a terminé dans le mur à cause de sa propre erreur. L'Espagnol a semblé ressentir la pression de la course au titre assez fortement en début de saison. Au Grand Prix des États-Unis, Sainz a été éliminé par George Russell dans le premier tour de la course, ce à quoi le pilote Ferrari lui-même n'a rien pu faire. À Imola, il a été victime d'un incident avec Daniel Ricciardo.

Leclerc a chuté trois fois en 2022, dont une course où le Monégasque a commis une grosse erreur. Ceux qui pensent au Grand Prix de France se souviendront sûrement des cris douloureux de Leclerc lorsqu'il a fini dans le mur depuis la position de tête suite à une erreur de sa part. Le rival pour le titre, Verstappen, s'est donc enfui avec une victoire facile. Cette course a finalement été le début de la série de victoires dominantes de Verstappen, et peut-être la véritable fin pour Leclerc. Également plus tôt dans la saison à Imola, Leclerc a fait une erreur coûteuse en finissant dans le mur. Le Monégasque a réussi à terminer la course après son erreur, mais il n'a terminé que sixième dans une course où le podium était une certitude.

Il est clair que des changements sont nécessaires au sein de l'équipe de Ferrari si elle veut se battre pour le titre de l'année dernière. Le départ de Binotto semble être un premier pas, mais il faudra changer bien plus si les Italiens veulent rivaliser avec l'organisation performante de Red Bull. L'équipe stratégique devra également faire les choses différemment lors de la nouvelle saison. Si Leclerc et Sainz ressentent la confiance d'une Ferrari sans faille, alors peut-être que les pilotes feront eux-mêmes moins d'erreurs.